“If there is magic on the planet, it is contained in water.”
Loren Eiseley,
Anthropologist, Philosopher, Writer
Protect our water, our Future.
VIDEO: http://bit.ly/SunTjd
MUSIC: YGO SENTRIG ( SOUNDCLOUD.COM/YGOSENTRIG )
EDITING: GILLES MORELLE ( GILLESMORELLE.COM )
The Maxi Trimaran Solo Banque Populaire VII (FRA), the 103 feet trimaran skippered by Armel Le Cléac’h in front of the MuCEM (Museum for Europe and the Mediterranean) designed by Rudy Ricciotti.
America has always been linked with the car and this drive, in the Golden State, links two of the US’s best loved cities. Highway 1 stretches along the Californian coast, and the section between San Francisco and Los Angeles is a decidedly cool trip.
Onboard the MOD70 Race for Water, during a training session before the Marseille City Race, part of the MOD 70 European Tour, skipper Steve Ravussin.
The Earth Should Not Yield Plastic Alone
The earth yields treasures. As examples: the fruits we eat and, arguably, diamonds. On my daily ocean walks I have never seen either. I do see a lot of plastic though. So, too, does Christophe Launay, whose photographs from Napoleon Beach document similar findings. It is at this beach that the Rhone (Rhine) River meets the Mediterranean Sea.
Close to the ocean, where I live, I cultivate an annual vegetable garden, and am hopeful that last year’s raspberry plants will yield fruit again this year.
But back to France. French senators last July voted to outlaw hydraulic fracturing, or fracking, a process that uses a mixture of chemicals, sand and water injected under high pressure to release oil and gas trapped in rock. As we know, the earth also yields natural gas and oil.
Earth Day approaches, and so I googled the phrase, “The earth yields.” Lo, the first few entries were Biblical quotes from Psalm 67 in the New American Standard Bible.
psalm 67:6 The earth has yielded its produce; God, our God, blesses us.
67:7 God blesses us, That all the ends of the earth may fear Him.
And in French: 67:6 La terre produira son fruit; Dieu, notre Dieu, nous bénira.
Fruits of the earth.
Hmm.
Ditto in Spanish, La tierra ha dado su fruto; Dios, nuestro Dios, nos bendice.
And in Hebrew, the word rendered “increase” can be interpreted to mean “properly produce,” or “that which the earth produces when properly cultivated.”
Who is ‘properly cultivating’ the earth, and what does this mean? I think we know, and best-selling authors like Michael Pollan and Barbara Kingsolver have spelled it out pretty clearly for North America, where fracking is widely practiced.
As you’d expect, the usual green groups (those protecting the fruits of the earth) and some politicians who led protests quite effectively in France, saying fracking could cause environmental damage, like earthquakes and water pollution. Government ministers and industry representatives say it is the only method currently available to extract hydrocarbons from the rock. At what cost should we be extracting those hydrocarbons?
And because Google put God at the top of the search let’s drag Him into this one last time. Remember that bit about “fearing Him?”
We’ve heard He works in mysterious ways, but it’s not overly mysterious that if you inject chemicals underground to remove materials that are part of supporting materials on top of them, and deep wells are used to dispose of liquid wastes, then tremors will be on the rise. And about water pollution from the chemicals, like arsenic? Well, that hardly seems like we are properly cultivating the earth to yield anything other than a big mess. We should be afraid.
While protests are underway in North America, if you’re not the protesting type, but you are a bit afraid of what you see above the ground, and can’t yet take on what’s going on underground, or in Heaven for that matter, here’s a place to start. Easy, point-form facts and courses for action.
Look for the handy link to Take Back the Tap
We must keep our water clean and cut down on the plastic bottle waste so prevalent in these photos and the pollution at all levels on this fine earth, which when cultivated properly we know, yields the most wonderful fruits.
Oh, and here’s one more link to check out.
Words: Trixie B. Wadson is a freelance writer, independent publisher, graphic designer and photographer. The rest of the time she is busy collecting eggs from the family chickens while they cultivate the garden.
www.trixiewadson.com
What happens when 16 sailors meet 16 mountaineers? They talk about adventures, sailing, mountains, girls, weather, the Earth, elements, technology…
That’s what happenend last week in St Gervais, France during the 21st Mer Montagne Trophy, a traditional meeting between sailors and mountaineers. This amical event was created 20 years ago by former maxi-multihull and Whitbread skipper, Eric Loizeau. After three round the world races and numerous transats culminating in his skippers the maxi-cat Roger & Gallet, Loizeau turned his back on the sea and became a mountain man. He went to the top of the world, scaling Mount Everest. Then he wanted these worlds of water, ice and salt, to share their passions and hence the Trophy Mer Montagne was born.
Over four days the competitors enjoy several sporting challenges; ski touring (where you have to get to the top of the mountain using only your muscles and your sweat), biathlon (shooting & skiing), slalom, transtation and a ski race (ski touring by night). A torchlight ski session also happened, but for the rest, what happens in St. Gervais stays in St Gervais!
Some of the best sailors were there, including ORMA skipper Yvan Bourgnon recently returned from rounding Cap Horn in a beach multihull, Fred Le Peutrec who just finished completed the Jules Verne Trophy on Banque Populaire, MACIF IMOCA 60 skipper François Gabart the young gun competing in the next Vendée Globe and Steve Ravussin who is preparing for a big season on his MOD 70 Race For Water.
If some sailors are good skiers, other are rookies. But the goal is not solely to win this amical event but also to make friends with the mountain men and women, to discover and share their passion as often mountaineers invite sailors to discover their world and vice et versa. Like Aurélien Ducros (2 times FreeRide World Champion) who competed in the last Mini-Transat, or some Mountain Guides who invited sailors to share a ride to the top of the Mont Blanc, the tallest peak in Europe.
All of these stars also enjoyed a conference from Race for Water, a foundation who are trying to explain to the human race the fragility of our water resources and how to preserve them. Salt water and ice, everybody is concerned.
Christopher Pratt wins the 21st Mer Montagne Trophy.
Words: Gilles Morelle http://www.adonnante.com/
Se voir proposer une navigation à bord de l’Hydroptère est déjà extraordinaire. Mais quand en plus c’est à l’occasion d’un convoyage entre Lorient et Cowes, c’est carrément dément! Récit d’une nav’ hallucinante – surtout de nuit !- jusqu’à l’île de Wight.
(Non mais tu imagines leurs têtes !) Billy rigole. On essaye de se représenter la scène. Les hommes de quart à la passerelle de leur énorme cargo labourant la Manche à une vingtaine de noeuds. Le spot qui naît soudain sur leur écran radar. Sa progression rapide. Et leurs têtes, oui, en voyant une drôle d’araignée à voile, haut perchée sur l’eau, les dépassant à près de 30 noeuds !
Il faut le reconnaître : rallier Lorient à Cowes, île de Wight, à bord de l’Hydroptère d’Alain Thébault n’est pas une expérience comme les autres. Naviguer au large, passer le raz de Sein, sillonner la Manche et traverser la nuit noire à quatre mètres au-dessus de l’eau n’est vraiment pas banal, surtout à plus de 16 noeuds de moyenne…
Tout commence mi-mai, quand Jacques Vincent me demande si un convoyage à bord de l’Hydroptère me ferait plaisir. Moi, je suis photographe professionnel, j’aime la mer, j’adore la voile : la question ne se pose même pas ! Je réponds, oui, bien sûr, à peine intimidé à l’idée de naviguer sur le voilier le plus rapide du monde – 51,36 noeuds sur 500 mètres et 50,17 noeuds sur un mille.Au moment d’embarquer à Lorient, j’ai quand même le coeur qui bat. Pour moi, l’Hydroptère est un monstre, une engin de génie qui mêle tout, un bateau, un avion, avec des nageoires de baleine en guise de foils, deux grandes pattes d’araignée reliées par l’immense toile des trampolines, des flotteurs d’hydravion, un safran semblable à ceux des Moth à foils, mais en infiniment plus grand, l’intérieur monacal d’un sous-marin, un volant de voiture pour piloter – bref, une machine digne de l’imagination de Jules Verne.
(OK, Christophe, tu es prêt pour ton premier vol ?) me lance Jacques Vincent alors que nous venons juste de quitter Lorient. (Et comment !) Le tri-foiler accèlère doucement : 10 noeuds, 12 noeuds, les mouvements s’adoucissent peu à peu, une sensation différente commence à paraître, 15 noeuds, le bateau s’élève, monte, décolle – il vole, je vole!
Le bateau glisse avec une douceur incomparable, j’ai l’impression d’être dans un ascenseur qui évoluerait constamment, mais en souplesse, d’une façon fluide, entre le rez-de-chaussée et le premier étage d’un immeuble. Rien à voir avec un trimaran de course où l’on peut ressentir, avec la vitesse, le décollage du flotteur au vent puis celui de la coque centrale, tandis qu’il s’appuie sur le flotteur sous le vent avec l’aide de ses foils.
Jacques est au volant, Billy Besson au chariot de grand-voile, Gaël Ledoux au réglage du solent, James Bird au winch de grand-voile – et moi, je reste bouche bée…
Nous sommes partis pour 300 milles d’une navigation sous haute concentration. Si le bateau a tendance à partir au lof, il faut choquer le plus rapidement possible le chariot de GV et, en cas de début d’enfournement, il faut tout aussi vite libérer la voile d’avant…
Nos quarts s’installent sur le tapis volant – je passe au contrôle du chariot, puis au solent et de temps en temps au volant. Cette curieuse petite roue inclinée réclame une conduite intuitive – comme en avion j’imagine. Tout est affaire de souplesse et de réflexes. La barre est en tout cas très douce, réactive et précise – un régal. Et il est très difficile de quitter la (cabine de pilotage) ! Et puis, ce n’est pas tous les jours que j’ai l’opportunité de planer si près de mon élément préféré – j’en profite…
La nuit approche. L’instant est étonnant, d’autant que la météo joue les ruptures, entre molasse et vent établi. Je suis heureux de pouvoir capturer ce sujet sous une magnifique lune qui, de plus, simplifie la navigation et la lecture du plan d’eau, entre vagues et risées.
A l’intérieur, rien n’est bien sûr prévu pour notre (croisière) : pas de bannettes, pas de réchaud, pas de toilettes. Mon premier quart de repos a lieu dans la (capsule avant), minuscule espace situé juste avant le mât, entre les deux bras. Je dors à même le fond de la coque centrale, seul un fin tapis de mousse m’isolant du composite et de l’eau salée.
De chaque côté de mon corps, je peux ainsi sentir la compression imposée à la structure à chaque (touch and go) – c’est fou ce que ce bateau vrille et travaille. Mais quelle incroyable sensation de se reposer en vol, la surface de l’eau loin sous mon dos. Cela dit, comme toujours en multicoque et à bord des voiliers de performance, je dors les pieds en avant, car l’enfournement ou le coup de frein n’est jamais pas très loin.
Après des conditions de navigation instables et un arrêt technique à Brest, nous repartons au petit matin. La Manche est bientôt là. Cap au 70, direct sur l’entrée du Solent. Par un vent de 15 noeuds d’Est-Sud-Est, nous avalons les 150 milles en six heures à 25 noeuds de moyenne…
Après avoir coupé les rails des cargos, Cowes approche. James Bird est au volant lorsque nous passons les Needles, à l’Ouest de l’île de Wight, pour entrer dans le terrain de jeux de son enfance, le Solent. Comme souvent, l’arrivée est belle, mais triste – l’Hydroptère est un plaisir intense dont on devient très vite dépendant. Ce qui donne envie de lancer à son équipage, comme à la fin d’un voyage en avion : (J’espère très vite me revoir sur vos lignes !)
L’Hydroptère en quelques chiffres
Longueur : 18,28 mètres
Largeur : 24 mètres
Tirant d’eau : 3,50 mètres
Tirant d’eau en vol : 2 mètres
Voilure au près : 300 mètres carrés
Surface grand-voile : 195 mètres carrés
Surface solent : 105 mètres carrés
Surface trinquette : 65 mètres carrés
Longueur flotteur : 6,70 mètres
Longueur foils : 5,70 mètres
Poids en charge : 6,5 tonnes
Hauteur mât : 28 mètres
Records homologués
- 51,36 noeuds sur 500 mètres le 4 septembre 2009 à Hyères (record actuel établi le 28 octobre 2010 à Luderitz, Namibie, par le kitesurfer Rob Douglas avec 55,65 noeuds)
- 50,17 noeuds sur un mille le 8 novembre 2009, toujours à Hyères.
